理想在前段时间推出了全新的MEGA，在多项配置升级的情况下，价格反而相比之前有了下降，仅需50.98万，这个价格基础上同时补齐了很多老车主们的诉求，包括后轮转向、前桥线控转向、前后800V主动防倾杆、ADB矩阵大灯、大连屏等等，总体来说，全新的MEGA相比之前更加成熟，在50万级纯电MPV的竞争力提升了不少。
发布之后，多方媒体爆料全新理想MEGA的订单持续高涨，而关于这一点，我们从理想官方的通告中也能发现一二。据理想官方透露，“理想MEGA定单已经超出预期”，同时另外一则更炸裂的消息也随之而来，“宁德时代5C三元锂电池储备即将消耗完毕”。
众所周知，理想MEGA几乎是第一批用上宁德时代5C麒麟电池的量产车型，随后的改款包括现在的新款也是一直沿用，随着MEGA订单的暴涨，理想居然直接宣告了宁德时代电池结束供应，后续的订单将全面采用自研电池。
据悉，只要在，9月7日15:00及之后锁单的用户，将切换为理想自研5C三元锂电池，后者产品的交付时间大概在11月份左右，从这个时间点也可以看出，理想MEGA已经至少收到了两个月产能的订单，现在下定只能年底才提车了。
其实关于自研电池理想一直在立项，从此前大力入资欣旺达也能看出一二，在芯片已经完成了自研的情况下，对电池这个大比重供应链动手也是情理之中，根据理想的规划，MEGA将会是第一批享受自研电池的车型，随着产能不断爬坡，未来包括理想i9、全新理想i6都将全面使用自研电池，并且是独供，这也就意味着理想准备把宁德时代“踢”出局。
为啥理想会把合作了这么多年并且公认业内顶级的供应商给放弃掉呢？压缩电池成本可能只是很小一部分，很大程度上是因为理想在宁德时代身上吃了不少亏。
最经典的莫过于之前理想MEGA电池暴雷事件，理想在这次事件中召回了超过1万台理想MEGA，我们按照一台车7-10万左右成本价，理想在这次事件中至少损失了15亿以上的资金，这对于一个造车新势力来说，是非常巨大的损失了，宁德时代显然在其中脱不开干系。
然而还不止MEGA，理想i6作为理想纯电系列最畅销的车型，别看现在每个月销量都在2万台左右，实际上这是被宁德时代卡了产能的结果，哪怕到今天依然有不少消费者在催促理想交车，而理想为了延缓这种局面在中间一度推出过更换欣旺达快速交车的政策（即变更为欣旺达电池可以快速提车），但整体效果并不好，销量也一直卡在2万左右的档口。
南京配资公司因此从哪个方面来看，理想去宁德化都是非常正确的选择，不仅能够自己把控成本、提高整车利润，在品控、产能上都能得到极大的提升，更重要的是，自研电池意味着理想可以在电池上投入更多技术，逐渐拥有自己的电池壁垒。
虽然理想MEGA是首批使用上5C麒麟电池的产品，但宁德时代作为供应商肯定不会只给理想，这导致了从电池层面来说，理想特别是中高端理想产品相比其他车型并没有特别领先的优势与技术，而自研电池能够极大的帮助理想中高端产品在市场的独特性。
其实去宁德化这件事不止理想一家在做，包括小鹏、蔚来、零跑等造车新势力都早已经抛弃宁德时代独供的模式股票涨跌双赚，甚至小鹏在前几年因为卡产能的时候直接放弃了宁德时代，也许未来不会每家车企都会走理想自研电池的路，但至少会引入多个电池供应商，让自己的品牌不会被宁德时代卡脖子。
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